国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）副会长说，国家各大机场已经采取一些措施，如毁坏鸟巢，放狗赶走鸟群的办法来驱散滞留的小鸟，现在又计划采用新科技来吓跑飞行的小鸟。这些新科技包括使用闪光灯替代原来的着陆灯。

　　这位名为Robert L. Sumwalt的官员在周二安全委员会听证会举行之前发表了上述言论。这次听政会主要是针对美国航空公司 1549航班的事故。美国航空公司 1549航班在今年1月15日在La Guardia机场起飞后不久，把几只加拿大鹅搅进了两个发动机内，最后只好迫降在哈德生河水面上。机上155名乘客都得以生还。

　　Sumwalt先生说把着陆灯改为闪光灯能够让以每小时100英里的速度靠近小鸟的飞机更加醒目，便于让小鸟发现。但是他说这只是有待研究的方法之一。Sumwalt先生在采访中说：“可能还有一些其他的科技可以应用在此方面。有些创新技术公司可以使用雷达来驱赶鸟类。”一些飞行员相信鸟类会躲避机上气象雷达挥发的热量。他说：“我们需要找出答案，这种想法只是都市传说，还是包含有科学道理在其中。”

　　他说：“在寻求解决方法时，我们要运用高科技。”

　　1549航班落入冰冷的哈德生河后机上人员能够幸运的逃脱，不仅仅要归功于机组人员的技巧，在很大程度上也靠的是运气。专家说：在过去的20年中，研究人员发现因为机鸟互撞，共有229人丧生，210架飞机坠毁。

　　事实上，美国联邦航空局已经有“减轻野生动植物危害”的计划项目，但是看起来此计划并不适用于美国航空公司的这架飞机。这架飞机从跑道起飞5英里后就撞到了鹅，纽约机场根本来不及反应。

　　史密森学会（Smithsonian Institution）的研究员周一说对1549航班上发现的鹅的尸体进行了同位素研究，结果发现破坏鸟类生活习性的方法不会凑效，因为这些是迁徙的鸟类，而不是在纽约地区的“永久居民”。一位研究野生动植物的生物学家Peter P. Marra说，那些鹅那天早晨在空中飞行，很可能是因为它们经常放牧的草地被降雪覆盖了，这些鹅当时可能正在寻找空旷的觅食场地。“土著鸟类”可以被转移几英里避开跑道，但是生物学家不想打搅正在迁徙的鸟类。

　　联邦航空局女发言人Laura J. Brown说，生物学家是研究留鸟的生活习性，劝这些鸟儿离开对它们构成危险的地方。但是她补充说：“你对这些候鸟能采取什么措施呢？”她说破坏机场周围对鸟类有吸引力的生态环境，比如池塘，可能会对组织留鸟和候鸟靠近有所帮助。

　　史密森学会得出结论1549航班所涉及的鹅从羽毛上的两种氢之间的比率来判断，应该是候鸟。其中一种氢存在于草中。这些鹅每年掉毛后，长新羽毛时会吃这种草。另外一种鹅的羽毛中含量少的氢叫做氘，在纽约这样的经度而非在加拿大较为常见。

　　历时三天的安全委员会听证会的议题还会包括怎样确定发动机的标准。听证会还会关注发动机是否能抵抗象加拿大鹅这样的大鸟这样的问题。Sumwalt先生说答案恐怕是否定的。

　　虽然这样的事故从发生地点和高度上说都是不经常发生的，空中安全调查人仍然希望收集到任何可以得到的经验教训。

　　Sumwalt先生说，在一项被称为驾驶员座舱资源管理的技术中，机组人员经过培训要能够在紧急情况发生时，协同作战。人力工作效能专家将评估1549航班机组人员的合作效率如何。据Sumwalt先生说，专家们还会调查其他程序。

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